22 февраля 2018


Обычно тюнинг внедорожников начинается с досконального изучения режимов эксплуатации автомобиля, особенностей местности, где планируется эксплуатация, соотношения трассовой езды и передвижения по серьезному бездорожью, всевозможных пожеланий и предпочтений владельца и, конечно, бюджета, выделяемого на предстоящий проект. Читать далее →


Желательно после выбора марки брать стоковый автомобиль, чтобы на-чинать, так сказать, с чистого листа,не мучаясь с переработками уже сделанного, часто неумелыми руками.

Но бывают и другие варианты. Обратился в нашу компанию клиент из дружественного Казахстана, который приобрел «УАЗ Патриот» 2015 года, уже переоборудованный. На нем стоял силовой агрегат Toyota 2UZ-FE 4,7 литра мощностью 240 л/с и моментом 450 н/м с АКПП и раздаточной коробкой фултайм. По словам владельца, он хотел получить многофункциональный автомобиль – и на охоту съездить, и по городу прокатиться, и просто попутешествовать. Покатавшись, понял, что на бездорожье он ведет себя как корова на льду. Управляемость оставляла желать лучшего, постоянные вибрации и шумы напрягали. Он даже распрощался с идеей выезжать на нем на бездорожье. Мы, выслушав это, честно говоря, удивились – момент у двигателя прекрасный, понижение в раздатке 2,6. В результате дали добро пригнать машину в нашу мастерскую. Удивительный все-таки народ населяет территорию бывшего СССР – расстояния для них не преграда. Пробежал «Патриот» всего 3000 км и оказался

у нас в сервисе.

Предварительно, конечно, оговорили фронт работ. Хозяин в первую очередь хотел усилить трансмиссию и подвеску, улучшить управляемость, облагородить салон. Но в итоге к этому добавилась полная переделка подвеса и подключения двигателя, АКПП и раздаточной коробки. А также полная модернизация системы охлаждения и выхлопа. Внимательно продиагностировав автомобиль,

специалисты поняли, почему машина плохо ехала по бездорожью. Блокировка межосевого дифференциала полностью отсутствовала. Селектор АКПП был от переднеприводного японца и не имел режимов L и 2L. Соединение проводов было выполнено на скрутках. Основным вентилятором охлаждения служил слабый вентилятор кондиционера. Двигатель массой больше 300 кг был подвешен на опорах от «Газели»! Всего не перечислишь. Главное, что клиент все понял, и мы начали планомерную работу.


Начали с подвеса силового агрегата. Сняли двигатель, переварили опоры на раме под родные опоры LC100. Отлифтовали кузов на 70 мм, получив зазоры, исключающие соприкосновение АКПП и РК с кузовом. При этом опилили детали кузова, которые все равно бы создавали вибрацию. Чтобы установить родной крузаковский радиатор, пришлось выпилить облицовку радиатора и расстаться

с родными замками капота, взамен которых установили спортивные и Multilock с ключом в салоне.

Перетянули всю электрику с учетом вновь устанавливаемых допов.

Перейдем к допам

Усиление трансмиссии. На этом «УАЗе» впервые применили ступичный узел от Toyota Land Crouser 200, установленный с помощью универсальной переходной планшайбы, которая крепит еще и тормозные суппорта. Это конструкция позволила применить на передней оси ШРУСы от Toyota Land Crouser 80, а на задней оси оригинальные полуоси почти в два раза большего диаметра, чем штатные.

Убили двух зайцев: и привода усилили, и ступицы стали более надежными, не требующими постоянной регулировки. Главные передачи установили с отношением 4,11 известной фирмы Motive Gear. В заднем мосту установили блокировку кулачкового типа от БТР-80. Для максимальной надежности шкворневого узла установили кулаки старого образца со шкворнями на втулках. Подвеску собрали из амортизаторов Koni Rade, мерседесовских кованых пружин Killen, австралийских рессор Tough Dog.

Причем амортизаторы установили на оригинальные для максимальной управляемости. Также для максимальной управляемости изменили продольный угол наклона шкворней (кастр) в двух плоскостях на шаровых опорах и разворотом балки моста. В довершение программы управляемости установили демпфер рулевого управления от Mersedes Bens G-Class. Картер переднего моста максимально усилили во избежание распрессовки и изгиба. Кроме рессор, на задней оси установили пневмоподушки, позволяющие улучшить грузоподъемность (не увеличивая сильно жесткости) и изменить клиренс кузова над землей. Подушки еще способствуют уверенному прохождению поворотов на скорости, дополнительно стабилизируя подвеску. Для работы пневмоподвески установили

пневмолинию, состоящую из компрессора Berkut R24 производительностью 105 литров в минуту, ресивера и элементов итальянской фирмы Camozzi. Всем известно, что пониженное давление в шинах увеличивает в разы проходимость, но, чтобы пользоваться этим, нужно иметь возможность оперативно накачивать покрышки. Для этого вывели посты в удобных местах под давлением.

Колеса установили размерностью 33 дюйма на 18-дюймовых дисках, причем имеется два комплекта – один для лета (Micky Tomson MTZ), другой в шипах для зимы (Goodyear Wrangler Dura Trac). Для того чтобы гармонично смотрелись шины и грязь не летела на кузов, установили оригинальные расширители от Галагрина. Для преодоления бродов установили шнорхель (тоже оригинальный – наш). Весь автомобиль покрыли защитным покрытием «Раптор».

Снизу переднего бампера установили оригинальную силовую защиту с креплением к раме и возможностью домкратить автомобиль. Силовые пороги, также с возможностью домкратить, взяли у фирмы «РИФ».

.


Перейдем к салону


Передние сиденья взяли от Honda Accord 2008 года выпуска, задние – от Honda CRV 2008 года выпуска. Что интересно, задние установили таким образом, что можно легко снять заднюю поперечину крепления и организовать при складывании второго ряда большой багажник. Весь салон за исключением потолка и стоек, но включая сиденья, перешили в натуральную кожу.


Потолок и стойки

перетянули в альконтару. Багажный отсек пола укрыли герметичным алюминием. Сделали полную шумовиброизоляцию салона тремя видами материалов STP. Мотор основного отопителя заменили на более мощный. С помощью специального модуля откорректировали показания спидометра. Установили тюнинговую комбинацию приборов, в которой можно менять цвета шкал.


Испытания в карьере показали, что проходимость очень даже хорошая. На трассе тоже ехать комфортно – 100 км/час достигается на 4‑й передаче при 2000 оборотах, динамика разгона потрясающая! А красавец-то какой! Приехал владелец, не сразу поверил, что это его автомобиль, потом сел за руль, посадил рядом жену, двоих детей, и через какие-то 3000 км они уже были дома.

16 ноября 2017


Друзья! Мы часто слышим истории и репортажи о кругосветных путешествиях, но для большинства из нас они звучат отстраненно. Ну о какой кругосветке можно говорить, когда в гараже стоит любимый русский внедорожник, на котором не то что "кругосветка", а и "дальнечок" в 400-500 км совершать не всегда комфортно. Однако, если вы так думаете, то, безусловно, ошибаетесь, как ошибались и мы, когда иронично реагировали на подобные разговоры. В один прекрасный момент к нам в компанию позвонил хозяин "буханки" и уверенно сообщил о предстоящем кругосветном путешествии. Разумеется, наша компания не осталась в стороне и теперь переодически на страницах нашего сайта будет выходить репортаж о этом замечательном проекте. Милости просим понаблюдать вместе с нами за этой замечательной во всех отношениях авантюрой (разумеется, в хорошем смысле слова)))).

.

23 октября 2017

Газ-69 снова привлекает любителей охоты, рыбалки и внедорожья.

Предлагаем вашему вниманию короткое видео теста очередной разработки нашего тюнинг-ателье. Приятного просмотра!


14 октября 2017


Общаясь с виноделами, узнал интересную вещь: когда вино немного подпортится, его перегоняют, и получается хороший крепкий напиток, но а если перегнать неиспорченное вино, получается прекрасный ароматный нектар!Читать далее →

Ульяновский автомобильный завод в последнее время радует изменениями своей продукции в лучшую сторону. Машины стали намного надежнее . Появилось много современных опций - навигация , зимний пакет, системы пассивной и активной безопасности, системы курсовой устойчивости. Даже в стоковых версиях улучшилась управляемость автомобилей. Но самое главное что осталось в этих автомобилях - это их классическая внедорожная компоновка. Машина рамная, передняя и задняя подвеска - зависимые с цельными мостами, очень неплохие показатели по геометрической проходимости. Эта компоновка позволяет серьезно видоизменять и улучшать конструкцию автомобиля.



Есть в городе Саратов организация, которая давно известна по производству техники для силовых структур. Стала она выпускать интересные автомобили на базе УАЗ Патриот, название у них Ратибор. Стратегия автомобиля состоит в том, что уазовский кузов с силовым агрегатом сращивается с мостами от легендарного ГАЗ-66(Шишига) с раздаточной коробкой от него же, причем на рычажной подвеске со стойками. Колеса устанавливаются от БТР-80 высотой 42 дюйма!. Ходы подвески впечатляют, а о «неубиваемости» мостов и говорить не приходиться, - можно ехать по лесу без просек, учитывая лишь диаметр деревьев.

Но автомобиль оказался не универсален. На мягких грунтах машина зарывается, тем более, что систему подкачки шин здесь, что называется, заглушили.

Штатный насос гидроусилителя не справляется на малых скоростях - идет запаздывание реакции на руль. Кроме того, на таких "дубовых" колесах очень не комфортно передвигаться по трассе.

Читать далее →

22 сентября 2017

22 сентября 2017

Внимание для наших друзей, посетителей и клиентов. С сегодняшнего дня Вы можете следить за нашими новостями через наш Твиттер:https://twitter.com/GalagrinAuto

Добро пожаловать!


21 сентября 2017





8 сентября 2017

Отгадайте марку автомобиля по наводящим подсказкам.

Двигатель дизельный 3,2 л 150 л.с. с моментом 350 н/м. Сцепление от 200-сильного мотора. Мосты портальные с внутренним зацеплением шестерен с автоматической подкачкой колес усиленными бортовыми валами и 100 %-ми пневмоблокировками. Раздаточная коробка Full Time – постоянный полный привод полностью шестеренчатая с «честным» дифференциалом на сателлитах. Рулевая колонка с изменяющим-ся углом и с управлением маг-нитолы с руля. Колеса размером 315 75 R16 с коваными дисками весом по 6,5 кг. Общий запас топлива 180 л. Установлены камеры заднего вида и фронтальная. Мощные гидравлические амортизаторы с диаметром трубы 80 мм. Второй ряд сидений откидной к боковинами и быстросъемный. Рессоры восьмилистовые. Пружины холоднокованые задние, но стоят спереди.

Читать далее →

11 августа 2017

ОТПРАВИТЬСЯ НА ШТАТНОМ «УАЗ ХАНТЕР» В КРЫМ? -


РАЗУМЕЕТСЯ!




ЭТО ВОЗМОЖНО. НО ВСЕ ЖЕ ВРЯД ЛИ ТАКАЯ ПОЕЗДКА ПРОЙДЕТ КОМФОРТНО. ГРЕЕТ ЛИШЬ МЫСЛЬ, ЧТО ТАМ, НА ГОРНЫХ КАМЕНИСТЫХ ДОРОЖКАХ, БУДЕТ РАЗДОЛЬЕ. СТОИТ ПОТЕРПЕТЬ. НО ЗАЧЕМ? УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ НА ДОПОТОПНОМ ПО КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЕ РЕАЛЬНО .

ДАЖЕ ОФФРОУД БУДЕТ ВОСПРИНИМАТЬСЯ ПО-ДРУГОМУ, ХОТЯ УЛУЧШЕНИЕ ВНЕДОРОЖНЫХ СВОЙСТВ УАЗИКА – ЭТО ОТДЕЛЬНАЯ, БОЛЬШАЯ И РАСПРОСТРАНЕННАЯ ТЕМА. ЕЕ МЫ СЕЙЧАС ОБОЙДЕМ СТОРОНОЙ.

Читать далее →

5 августа 2017


Мы уже писали о том, что автомобиль УАЗ - прекрасная заготовка для тюнинга и модернизации. Но зачастую после подобных вмешательств автомобиль превращается в кучу тюнинговых деталей и теряет грациозность родных форм. Большинство компаний по доработке внедорожников руководствуются принципом: "тонна металла за миллион рублей". Забывая, что самое главное преимущество УАЗов перед иномарками - это небольшой вес. УАЗ даже в стоковом состоянии показывает незаурядные вездеходные свойства.

И еще очень важная деталь - не испортить внешний вид. Посмотрите на этот вездеход - внешне он практически не отличается от заводской модели. Да он приподнят, стоят «тридцать третьи» колёса, но всё смотрится гармонично. На самом деле он даст фору многим«монстрам в латах»! «Зри в корень!» - говорил Козьма Прутков. В чем же суть переделок данной машины? Во-первых колёса в 33 дюйма удалось поставить без лифта кузова и дорогой подвески: просто взяли штатные рессоры и прокатали их в кузнице. Амортизаторы поставили оригинальные Toyota LC80, доработав верхний крепеж – ценник вышел в два раза ниже австралийского. Радиатор системы охлаждения заменили на волговский от модели 3102 с электровентилятором с принудительным включением и отключением (для преодоления бродов). Появилось сцепление LuK (Германия). В раздаточной коробке поставили понижающий кит, теперь машина ползет в два раза медленней, что не только улучшает проходимость, но и бережет детали. В мостах стоят блокировки от… БТР-80, специально доработанные под мосты уазика. Силовых бамперов нет, но если приглядеться, то можно заметить, что концы рамы усилены -спереди мощной поперечиной с квадратом как под фаркоп, так и под переносную лебедку фирмы РИФ. Сзади установили поперечину также с квадратом, перевязанную с рамой производства Галагрин.

Кулаки стоят старого образца на неубиваемых полушкворнях с измененным кастером для достижения максимальной управляемости.

Все силовые детали оснащены площадками для пользования реечным домкратом HI LIFT. Для комфорта поставили сиденья от Hyundai Matrix и красивое рулевое колесо. Кузов окрашен защитным покрытием «Раптор».

Кстати, на учет машину поставили без проблем, у нас не потребовали вносить изменения в конструкцию автомобиля!